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两个问题：
洗车店为什么不好干了
洒水车冬天该洒水吗
先解读第一个问题吧，个人感觉洒水车真的是与洗车店有“战略合作关系”吧，曾经洗完车需要做的是掐指一算会不会遇到墨菲定律，也就是会不会洗完车就下雨；现在不用算了，洗完车出门拐个弯，几乎不论什么时候都能遇到洒水车或者雾炮车，亮晶晶的车身马上就会蒙上一层水雾，风干后光泽度又变差了。
然而这还不算什么，路面洒水会导致少量积水，汽车使用的轮胎有很强的、“捕获水”的能力；要知道在雨天里汽车每行驶一公里就能甩出几公斤的水，洒水后的路面当然也会被车轮甩出很多水。这就很有意思了，刚刚刷干净的车在高峰期随着前车挪动，前车加速稍快就会被前车后轮甩的满车头都是泥点，毫无疑问这是在“提高堵车效率”。
曾经不理解为什么高峰期的很多车都要等前车加速并行驶一段距离后再起步，直到有一天刷车后和前车一起急加速起步、被前车甩了一挡风玻璃的泥点后才了然；于是自己也不得不按照“正常规律”驾驶、汇入了堵车的长流中，洗车店老板吐槽生意越来越差但不知道是为什么，现在知道了吧……反正都是脏，还刷什么车。
冬天的洒水车还该洒水吗？
滴水成冰，在冰面上驾驶汽车是非常危险的，所以这个问题没有争议，只要气温低于零度就不应该洒水；否则必然会因为路面湿滑导致一系列的交通事故，不过以上也不见得适合洒水，至少不应该在高峰期去洒水。
也许搞环卫的真的不懂汽车，不懂就去学！
普通汽车使用的轮胎可以理解为“四季轮胎”，春夏秋冬都能用，但是在气温低于7℃以下的时候，轮胎的硬度会提高、韧性会变差；直接导致的结果是轮胎的抓地力大幅下降，在干燥的路面上驾驶都会出现制动距离的延长，急加速是很容易打滑的，湿滑路面可想而知。
汽车轮胎与不同路面的滑动摩擦系数大致如下：
商砼、沥青路面，0.9-1.0（无磨损）
夯实土路、碎石路，0.6-0.7
雨天铺装的道路，0.5~0.6
非铺装泥泞道路，0.3~0.4
各类积雪的道路，0.2~0.3
冰面，0.1
前五个标准是在轮胎抓地力本身没有受到温度严重影响的前提下的标准，温度对轮胎产生影响后的滑动摩擦系数会更低，如果路面还有些正常磨损则会更低。
想一想吧。
在低温的公路上洒水，即便没有结冰也会很容易打滑，洒水就像给路面泼上了润滑油，实车用1.5LNA/Turbo的代步车（动力一般），起步油门大一些是会打滑的；≥2.0T的燃油车和动力普遍很强的电动汽车和插电混动汽车，在低温的干燥路面上、行驶中加速都会打滑，日前实测后驱车在湿滑路面上正常调头、油门稍大就直接切弯了，新手司机遇到这种情况能应付得了吗？所以不仅是路面结冰才会有问题，低于7℃在路面洒水都是在提高交通事故率，尤其是在大家都比较急躁的早晚高峰的时候不应该洒水。
最后要谈的“雾炮车”，撇开雾炮车和洒水车是否会弄脏汽车车身不谈，毕竟为了控制空气质量也是有必要洒水的；但是雾炮车瞄着护道树和绿化带洒水也应该挑个时候，有些早晚高峰的时候雾炮车朝向护道树洒水不就是朝着非机动车和人行道洒水吗？骑行电动自行车建议佩戴头盔，经过雾炮车则头盔的镜片都会蒙上水雾，戴眼镜骑行更是有大问题，这还是对交通安全忽视了，其次也忽略了非机动车和行人的出行感受。
最重要的是洒水车虽然会在斑马线的位置停止洒水，可是雾炮车一般不会注意，斑马线、停车线、路面标识上都会有水；这些光滑的道路标线的滑动摩擦系数在干燥的时候会足够高，就像是环氧地坪，但是一旦有水就会降低到比勉强高于冰雪道路，正常驾驶都有可能打滑，行走也不例外。
所以冬季的洒水车和雾炮车理论上应当避开高峰期，要特别避开路面标线比较密集的道路，在温度会影响轮胎性能的气温标准中不应该洒水；别为了完成工作任务而忽略工作本身的意义，否则洒水车早晚会成为众矢之的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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